几个月前，这么一则新闻引起了轩然大波：
大概呢，就是一位奇瑞EQ车主，在电池泡水后的更换维修费用竟需要69000元，而他当时买这辆车才一共花了65000元。
注意了这还是指导价，新车或多或少还有点儿优惠呢，也就是说买辆新车都要比单换电池便宜一万元。
为什么会遇到这种情况呢？
4S店工作人员向车主解释，新能源电动汽车享受国家补贴。
但国家只补贴整车，并不单独补贴电池，所以造成了电池比整车还贵的情况。
问题从哪儿来
造成这种局面的因素有挺多，简单总结一下，我认为有这几个原因：
1、从来没有哪种车型，是像新能源车这样动力系统占据了整车成本如此高的比例，尤其是电池。光一块儿电池组，就有可能达到整车制造成本的1/3，甚至更多。两年前的三元锂电池组每kWh仅制造成本价就在1200元以上。
2、电池成本如此高昂，目前的售价均是建立在国家、地方补贴之后的，更别说还有税收优惠政策，但是单买电池是拿不到补贴的。
3、前几年拿补贴相对容易，不少车企出了一些低质高价的“骗补型”纯电动车，当然随着补贴退坡甚至消失，这种情况也就被杜绝了。
4、纯电动车维修、售后的闭环相对较小，你只能找厂家解决，其他渠道完全没培育起来，也没利润空间。
OK，现在能够确认一件事，那就是电池本身很贵，然后或多或少的其他原因又进一步推高了电池的售后维修成本。
更麻烦的是，受制于物理、化学特性，动力电池这玩意随着使用时间、使用环境的改变，其性能将会受到显著影响。
不妨看看手机，刚买的iphone随便刚一天没问题，用了2年多3年以后，本身性能下降甚至被迫降频不说，续航更是惨不忍睹。
这是没有办法，也是不可逆的事情。
引申出的矛盾就是进一步加剧了电池资产管理的成本。
毕竟一台内燃机车型开个6、7年很有可能还可以卖出一半的价格，而一台同价位的纯电动车呢，就算没有人为介入及意外损坏，不到3、4年就有可能跌穿你的心理防线价。
抛开自然损耗，这要是遭遇什么不测想要去维修就更肉疼了，上瓜某看看，还真是心惊肉跳。
